說(shuō)CES是半個(gè)車(chē)展，這話(huà)一點(diǎn)都不假。雖然一周后北美車(chē)展就將開(kāi)幕，但是一點(diǎn)都不影響廠(chǎng)商在CES上秀肌肉，而且像福特這種從2007年就參展的老牌廠(chǎng)商，還就是執著(zhù)的認準了拉斯維加斯這片土地。

再看本屆CES汽車(chē)科技方面的趨勢，足以涵蓋這一整年該領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)向：新能源、無(wú)人駕駛、手勢控制、語(yǔ)音操控，你能想到的都有，從芯片設計到整車(chē)展出，各個(gè)環(huán)節都顯得誠意滿(mǎn)滿(mǎn)。如果要我來(lái)總結趨勢并進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)的話(huà)，那就是汽車(chē)科技不斷在挑戰人們的認知和法規的界限，很多以前出現在科幻片中的場(chǎng)景，都已經(jīng)能夠實(shí)現了。這樣看來(lái)，CES不僅是科技界的風(fēng)向標，更是汽車(chē)科技圈的年度首秀。

純電動(dòng)車(chē)成為“網(wǎng)紅”

如何成為一名“網(wǎng)紅”，首先得人氣高，其次得顏值高，再有就是得圍著(zhù)一幫人愛(ài)看你吧。在這方面，法拉第FFZERO1概念車(chē)就是CES上不折不扣的“網(wǎng)紅”，它具備上面說(shuō)的所有條件。

據說(shuō)想要擠到展臺一睹尊榮，得拿出咱們春運擠火車(chē)的力氣來(lái)，可見(jiàn)人氣有多高。由于其彪悍的性能以及樂(lè )視投資的中國背景，因此成為CES上最熱的展臺。

不過(guò)展前法拉第放出話(huà)來(lái)要挑戰特斯拉，但由于只是概念階段所以完全構不成威脅，而“不量產(chǎn)”這三個(gè)字很容易和“吹牛逼”劃上等號，所以法拉第要挑戰的并不是特斯拉，它代表的其實(shí)是電動(dòng)車(chē)的崛起，要挑戰的是整個(gè)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這才是它受到追捧的主要原因。

當然你可以說(shuō)法拉第2018年之前量產(chǎn)都做不到，談的都是空話(huà)，那么雪佛蘭Bolt可是當下除了特斯拉最火的純電動(dòng)車(chē)了，是的，它又來(lái)到CES了，這些年通用幾乎帶著(zhù)它參加了全世界的所有汽車(chē)和科技展會(huì )。

與法拉第的空中樓閣正相反，通用這次是帶著(zhù)Bolt量產(chǎn)車(chē)來(lái)的，它比法拉第更務(wù)實(shí)，比Model S更廉價(jià)，也是除特斯拉以外少數續航里程超過(guò)300公里的純電動(dòng)車(chē)型，它代表的是純電動(dòng)車(chē)顛覆傳統汽油車(chē)的一個(gè)現實(shí)，我相信到2017年底的時(shí)候，Bolt的銷(xiāo)量一定錯不了。

一虛一實(shí)，你可以看到為何車(chē)企愿意來(lái)CES，因為這里沒(méi)有汽油車(chē)的叫囂，你可以安安靜靜的在拉斯維加斯講你的電動(dòng)車(chē)故事。雖然這次特斯拉沒(méi)帶來(lái)新品，但從CES可以看出，2016年電動(dòng)車(chē)的份額還會(huì )繼續增長(cháng)，同時(shí)價(jià)格也會(huì )進(jìn)一步降低。

汽車(chē)和智能家居對對碰

你能想象坐在家里沙發(fā)上遙控汽車(chē)嗎？我說(shuō)的不是裝南孚電池的遙控汽車(chē)……好吧，我承認用手機遙控查看車(chē)輛狀況不算啥新鮮事了，但在車(chē)內遙控家里的電器呢，這就有點(diǎn)匪夷所思了，而這也是本次CES呈現出來(lái)的趨勢。

其實(shí)智能家居與智能汽車(chē)這兩個(gè)看似風(fēng)馬牛不相及的事物，有一樣是共同的，就是它們都是屏幕的延伸，客廳被稱(chēng)為第三屏，而汽車(chē)則是第四屏，屏幕代表了體驗與智能，所以二者可以被連接起來(lái)。

福特在CES上宣布，Sync Connect車(chē)載系統將支持亞馬遜Echo及其語(yǔ)音助手Alexa。通過(guò)Sync Connect連接，用戶(hù)可以通過(guò)Echo的Alexa語(yǔ)音助手在家中啟動(dòng)福特汽車(chē)、監控車(chē)輛位置；而在車(chē)內，則可使用AppLink應用與Alexa溝通，控制各種智能家居設備，形成有效的雙向溝通互聯(lián)體驗。

此外，大眾也發(fā)布了第一輛物聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)BUDD-e，你可以在車(chē)里打開(kāi)家中車(chē)庫的大門(mén)以及通過(guò)攝像頭查看家中冰箱里是否還有食物，在回家之前到超市提前購買(mǎi)。

通過(guò)這一趨勢，我們可以看出汽車(chē)與人們的生活越來(lái)越緊密，科技也令人們在不同環(huán)境當中都能跨越空間。其中這可以看成是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是智能汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展方向，如果我大膽地再進(jìn)一步想象，以后無(wú)人駕駛的汽車(chē)是不是就可以自己去買(mǎi)菜放到冰箱里了，人類(lèi)真是懶到家了。

控制汽車(chē)不再需要方向盤(pán)了

你是不是覺(jué)得我在逗你？其實(shí)這就是現實(shí)，還不用說(shuō)無(wú)人駕駛，光是語(yǔ)音控制和手勢控制，就可以分分鐘讓所謂的老司機下崗。

以前對于汽車(chē)的控制，還只局限在手機這個(gè)品類(lèi)，之后發(fā)展到了智能手表，現在連手環(huán)都能控制了，而且還是語(yǔ)音的，真是動(dòng)口不動(dòng)手。

在CES上，沃爾沃和微軟宣布，車(chē)主使用微軟Band 2智能手環(huán)可以實(shí)現人車(chē)對話(huà)。自2016年春季開(kāi)始，佩戴微軟Band 2手環(huán)的沃爾沃車(chē)主將可通過(guò)On Call應用程序，使用語(yǔ)音命令來(lái)控制他們的車(chē)輛，如遠程打開(kāi)車(chē)門(mén)、啟動(dòng)空調、開(kāi)啟車(chē)燈、按喇叭、遠程導航等等。

此外，新一代7系的iDrive系統已經(jīng)具備了手勢識別功能，讓駕駛者可以透過(guò)簡(jiǎn)單的手勢、不需直接觸摸觸控屏幕，就能完成調整音響音量或接聽(tīng)電話(huà)等操控，帶來(lái)全新的多媒體系統使用體驗。而寶馬將在這次CES展中展示的AirTouch則可通過(guò)更人性化的手勢就能控制導航系統、影音娛樂(lè )和通訊裝置，內置的感知器會(huì )在中控臺及車(chē)內后視鏡之間的這個(gè)區域，辨識駕駛者的手部動(dòng)作，讓駕駛者的手看起來(lái)像是在點(diǎn)擊屏幕，卻不需要直接碰觸到屏幕就能完成各項指令。

CES上的這一趨勢反應出，車(chē)輛的控制已經(jīng)超出了駕駛員的物理范疇，在安全和聯(lián)網(wǎng)的前提下，汽車(chē)不再是非得用鑰匙和方向盤(pán)來(lái)操作的了，而這一改進(jìn)估計在年內也會(huì )大面積登場(chǎng)。

無(wú)人駕駛沒(méi)來(lái)，自動(dòng)駕駛大面積普及

猶記得去年奔馳奧迪雙雙在賭城大秀無(wú)人駕駛車(chē)技，今年眾廠(chǎng)商卻低調了很多，相比虛無(wú)縹緲的無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛才是現在的王道，也許是有特斯拉Model S的榜樣力量，從芯片到車(chē)企都紛紛瞄準了這一領(lǐng)域。

就在前后腳的工夫，NVIDIA和高通紛紛發(fā)布了自己的自動(dòng)駕駛芯片，這可以說(shuō)是智能汽車(chē)的“大腦”，升級了7.0系統的Model S就是最好的例子。

NVIDIA專(zhuān)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)所研發(fā)的超級電腦Drive PX2，擁有12個(gè)處理核心，支持合并八萬(wàn)億次浮點(diǎn)運算和每秒24深度學(xué)習兆萬(wàn)億次的運算。采用水冷式設計，這樣就能夠使得該處理器在超高負荷工作狀態(tài)下正常運轉。其創(chuàng )建了一個(gè)參考平臺叫做“Nvidia Drivenet”，他們已經(jīng)對自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)做了測試。它分為9個(gè)層次，因此它可以訓練自己“感知世界上的事物”。

而驍龍820A具備全新64位Kryo CPU、Adreno 530 GPU和數據傳輸速率達600 Mbps的LTE連接。汽車(chē)廠(chǎng)商還可以利用驍龍820的Zeroth機器智能能力開(kāi)發(fā)能隨時(shí)間不斷學(xué)習的導航和車(chē)載信息娛樂(lè )產(chǎn)品，事實(shí)上奧迪就計劃在2017年款車(chē)型中采用驍龍602A。

本屆CES上，起亞推出Drive Wise自動(dòng)駕駛汽車(chē)品牌。起亞表示Drive Wise是該公司高級駕駛輔助系統的一個(gè)說(shuō)法。像主動(dòng)巡航控制、緊急制動(dòng)剎車(chē)等自動(dòng)技術(shù)都會(huì )被應用于起亞公司推出的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

你會(huì )奇怪為何自動(dòng)駕駛受到熱捧，因為它相比無(wú)人駕駛更加腳踏實(shí)地，也是當下就能摸得到的汽車(chē)科技，而它也是通往無(wú)人駕駛的必經(jīng)之路。

盡管如此，我相信在今年甚至明年，自動(dòng)駕駛的汽車(chē)也不會(huì )太多，畢竟這是一項需要經(jīng)過(guò)反復嚴謹測試的技術(shù)，更何況還要受到現行法規的約束，但這項趨勢勢不可擋。