制約中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“三座大山”

文章開(kāi)始前讓我們先引用一下復星TMT美女投資人Grace Liu在《電動(dòng)汽車(chē)，你準備好了嗎？》文中的數據：根據根據2012年出版的《節約和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》(2012-2020)，這個(gè)數字預計2020年將實(shí)現500萬(wàn)輛車(chē)的突破。

2013年9月，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，通知規定了可納入中央財政補貼范圍的新能源汽車(chē)車(chē)型。以北京為例，2015年底前的電動(dòng)汽車(chē)指標是3.5萬(wàn)輛，其中5000輛將直接替換掉現有的5000輛出租車(chē)，也就是占了北京總出租車(chē)數量的10%。

從石油戰略的角度看，中國目前的石油戰略?xún)�備�?5天，啥意思呢？就是萬(wàn)一發(fā)生非核戰的局部戰爭，石油進(jìn)口中斷的情況下，咱們還有45天的油可以用，這其中包括了軍事、重要工業(yè)及社會(huì )用途。中國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰略高度非常明顯，如果中國汽車(chē)有10%換成電動(dòng)汽車(chē)，那中國的石油戰略?xún)�備可以增加�?0天。90天，波斯灣戰爭才打了41天就結束了，我們再不濟，90天內打完一場(chǎng)非世界大戰沒(méi)問(wèn)題吧？別忘了，我們的人民解放軍是“召之即到，到之能打，打而必勝”的！如果按《規劃》所說(shuō)的，到2020年中國實(shí)現500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標，離10%還是很有希望的(2013年中國汽車(chē)保有量超過(guò)1.37億，年產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)輛)，正好和國家正在建立的90天石油儲備一致，如果那個(gè)時(shí)候新能源汽車(chē)不能達到預期目標，這90天的石油儲備戰略完全有可能泡湯。

所以，“特斯拉(Tesla)”旋風(fēng)讓中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生共振，“中國電動(dòng)風(fēng)”以毫不遜色的能量沖到了歷史前端。目前中國已經(jīng)進(jìn)入公眾視線(xiàn)的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)不下20款，包括比亞迪、眾泰、北汽、榮威、吉利、奇瑞、華晨、長(cháng)安等等。從中央到地方都出臺了補貼政策，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擺開(kāi)了大好架勢，雖然中央政府補貼是從2013年就開(kāi)始了，而業(yè)內人士卻都認為2014年，才能算是中國電動(dòng)汽車(chē)的“元年”。

中國政府電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展藍圖是非常宏觀(guān)與宏偉，但現實(shí)中中國電動(dòng)汽車(chē)面臨著(zhù)“三座大山”：

第一座大山：地方保護

一輛普通的緊湊型汽油小車(chē)的市價(jià)大概在6萬(wàn)元左右，而同樣規格的電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)卻高達20萬(wàn)以上。中央政府對車(chē)廠(chǎng)會(huì )有一筆逐年下降的補貼，同時(shí)要求地方政府對購車(chē)者要有1:1的配套補貼(以上兩個(gè)補貼不適行于純進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，比如Tesla)，如果這兩個(gè)補貼都執行完，車(chē)價(jià)可以與普通汽油車(chē)持平或略高。加上不限牌不限號，以及0.06元/公里的運行成本，對用戶(hù)的吸引力還是非常大的，這當然有利于大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

可實(shí)際上以北京為例，地方政府是按中央要求提供配套補貼，但有些地方政府卻耍了一個(gè)小手腕：建立地方目錄。只有進(jìn)入地方目錄的電動(dòng)汽車(chē)才能夠享受本地補貼。第一批進(jìn)入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。當然，我們相信陸續將有更多的電動(dòng)企業(yè)進(jìn)入這個(gè)目錄。而事實(shí)上這是與中央政府的政策相違背的，按政策只要通過(guò)國家檢測認定的電動(dòng)汽車(chē)，就應該自動(dòng)進(jìn)入地方補貼范圍。建立地方目錄，消費者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價(jià)格導致購買(mǎi)意欲下降，有可能續航能力影響判斷。業(yè)內人士吐苦水，據說(shuō)某些地方政府還準備出臺按電池、電機為標準的補貼政策，就是采用本地企業(yè)的電池、電機的，才能享受補貼。這車(chē)要賣(mài)不出去怎么辦？好辦，自己拿去做租車(chē)服務(wù)吧，可這就要拼續航能力了，如果你續航只有100公里左右，誰(shuí)租呢？榮威在同濟大學(xué)設了一個(gè)租車(chē)點(diǎn)，一小時(shí)30元，我覺(jué)得這種按時(shí)而不是按天的定價(jià)策略應該是跟續航只有120公里有關(guān)，開(kāi)了空調，80公里內你就得回來(lái)充電了，正好1-2小時(shí)。

第二座大山：壟斷之苦

就在兩天前(4月22日)，Tesla(特斯拉)的全球CEO Elon Musk訪(fǎng)問(wèn)中國，行程中最大的熱點(diǎn)是Tesla向中國用戶(hù)交付了第一批S Model車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)。交車(chē)據說(shuō)粉絲過(guò)于狂熱導致現場(chǎng)差點(diǎn)失控。雷軍、楊元慶等諸多中國IT業(yè)內大佬以第一批用戶(hù)身份參加了交車(chē)和交流。但很多人看不到“Tesla熱潮”的背后，Elon Musk這次來(lái)中國還有一個(gè)重要的行程，就是要解決充電問(wèn)題，“泰坦尼克號”撞到的只是冰山一角，其實(shí)那海面下的冰山可能不亞于喜馬拉雅山！

上周我找了小區物業(yè)提出一個(gè)需求，就是我準備買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)了，需要在我的固定停車(chē)位上安裝一個(gè)充電樁。兩天后物業(yè)給我答復，這事情小區物業(yè)無(wú)法提供服務(wù)，需要找片區供電所解決�，F在的問(wèn)題就是不知道供電所什么時(shí)候會(huì )收到總部的業(yè)務(wù)開(kāi)放通知，能夠幫我裝上電樁。我遇到的問(wèn)題，就是TESLA和全國電動(dòng)汽車(chē)所遇到的問(wèn)題。

我們看到的都是非常遠大的規劃，充電樁也是享受地方補貼的，政府出臺了各種充電樁政策，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類(lèi)似的政策出臺�？蓡�(wèn)題就是這到底什么時(shí)候跟上來(lái)？據說(shuō)國網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上終于有了一個(gè)對口單位，可作落實(shí)到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時(shí)間表才是讓人擔憂(yōu)的。作為國家戰略政策之一，我們不應該擔心電網(wǎng)不配合，從目前的勢頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔心的是配合的力度，以及資費，例如是否可以按夜間用電低谷收費？別最后非但不按低谷收費，反倒按增值業(yè)務(wù)收費就慘了。因為按杭州電動(dòng)汽車(chē)試運營(yíng)的情況看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)換電成本是0.5元/公里，那和汽油車(chē)的差價(jià)不到0.1元/公里，競爭力大減。充電模式的成本，只有按錯峰收費才最合理。換電成本市場(chǎng)能接受的價(jià)格應該在0.2-0.3元/公里，相當于汽油車(chē)的30-50%，對用戶(hù)才有吸引力。話(huà)說(shuō)回來(lái)，我明天就買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)了，一周內電網(wǎng)能幫我裝上充電樁嗎？別忘了，這是一個(gè)壟斷的企業(yè)！

Elon Musk同學(xué)在美國大聲嚷嚷的一件事是他要建立太陽(yáng)能發(fā)電的超級充電站，他不想受制于美國的供電公司，他要讓用戶(hù)享受到更便宜的充電服務(wù)。這在美國是沒(méi)問(wèn)題的，如果他在中國也這么嚷嚷那就死定了�！捌仗熘�電，莫非國有”，中國哪條法律規定你有權自己發(fā)電賣(mài)電？

第三座大山：社會(huì )素質(zhì)

這座大山不比前面兩座大山小。美國對電動(dòng)汽車(chē)的政策絲毫不比中國差，從聯(lián)邦政府到州政府除了車(chē)的補貼，配套設施也齊頭并進(jìn)。美國大量的停車(chē)場(chǎng)都開(kāi)始建立了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)位，鋪設了充電樁，停車(chē)免費、充電免費。各大企業(yè)停車(chē)場(chǎng)也劃出可充電的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)區，供有需要的電動(dòng)汽車(chē)停放。和非殘疾人車(chē)輛不會(huì )停放殘疾人停車(chē)位一樣，美國的非電動(dòng)汽車(chē)很自覺(jué)的不會(huì )停到電動(dòng)汽車(chē)位上，這是一種社會(huì )素質(zhì)，以及讓你具備這種社會(huì )素質(zhì)的懲罰措施，事實(shí)上美國還沒(méi)有建立這類(lèi)懲罰措施，完全是一種自覺(jué)。電動(dòng)汽車(chē)配套設施是電動(dòng)汽車(chē)普及、發(fā)展的重大因素。在中國，我們需要面對的是：大多數的商業(yè)樓宇與生活小區都是車(chē)滿(mǎn)為患，馬路上都停滿(mǎn)了車(chē)，搶車(chē)位成了新的鄰里關(guān)系惡化因素。如果你沒(méi)有車(chē)庫或固定車(chē)位，很難想像業(yè)委會(huì )有什么樣的力度去騰出一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)位，那有可能會(huì )激化鄰里矛盾。相對來(lái)講商業(yè)樓宇和大企業(yè)的情況會(huì )好很多，難道我們買(mǎi)了車(chē)都只能回單位充電？

中國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要愚公移山精神

既然新能源汽車(chē)的發(fā)展關(guān)系到國家安全與公眾的生活質(zhì)量，以及技術(shù)的發(fā)展必定會(huì )淘汰化石燃料汽車(chē)，那無(wú)論是三座大山還是三十座大山，只有發(fā)揚愚公移山的精神，電動(dòng)汽車(chē)才能暢行無(wú)阻。

地方保護主義是不可取的，消費者的需求很簡(jiǎn)單，車(chē)要便宜，要好用。便宜短期靠補貼，長(cháng)期靠技術(shù)分攤成本。好用主要就是續航，150公里以?xún)鹊睦m航是一種“提心吊膽”的體驗，只有250公里以上的，才能做到城市內瀟灑自如，只有500公里以上的，才能做到城市間來(lái)去無(wú)阻。地方保護主義導致的惡果就是消費者買(mǎi)不到車(chē)，買(mǎi)不到好車(chē)，那大家就不買(mǎi)。指標完不成，地方目錄自然就要放開(kāi)。

電力壟斷不可能長(cháng)期存在，就象當年美國治理霧霾一樣，你石油公司不肯配合解決含鉛問(wèn)題是吧，那政府出錢(qián)投入替代能源研究，倒逼石油公司，最終解決霧霾問(wèn)題。如果純電動(dòng)汽車(chē)的配套設施建設越慢，新型燃料汽車(chē)的研發(fā)、上市時(shí)間就越快，別忘了，氫燃料汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始上路，豐田、現代在美國都已經(jīng)建立了加氫站，北京車(chē)展上，榮威等車(chē)廠(chǎng)也都展出了氫燃料汽車(chē)。純電動(dòng)、氫燃料、太陽(yáng)能，這是新能源汽車(chē)的必經(jīng)之路。在實(shí)現這些遠大目標前，在中國最有可能的模式是建立“換電站”，電動(dòng)汽車(chē)象去加油一樣，到換電站花個(gè)幾分鐘換電就能解決充電問(wèn)題。

社會(huì )素質(zhì)需要智慧共建的，電動(dòng)汽車(chē)的走向就是替換汽油車(chē)，在中國長(cháng)遠來(lái)看搶車(chē)位是無(wú)可避免的。小型化電動(dòng)汽車(chē)會(huì )以科技感、實(shí)用進(jìn)入這個(gè)陣列。對沒(méi)有固定車(chē)位的用戶(hù)而言，小，意味著(zhù)找車(chē)位更方便。加上“換電站”模式，起碼先把電動(dòng)汽車(chē)從“專(zhuān)用車(chē)位”與“沒(méi)車(chē)位”的矛盾中解脫出來(lái)。有條件的小區是否也可以搞一個(gè)集體分租模式啊，反正很多車(chē)現在都是停在那占車(chē)位，利用率極低，那大家提前進(jìn)入共產(chǎn)主義，劃出車(chē)位按需用車(chē)？呵。

展望未來(lái)

展望未來(lái)前讓我先揶揄一下混合動(dòng)力汽車(chē)，最近有不少混合動(dòng)力人士跳出來(lái)指責國家補貼完全沒(méi)考慮混合動(dòng)力汽車(chē)的不公平等等。我想對混合動(dòng)力的諸君說(shuō)：洗洗睡吧，你們代表的是過(guò)去的既得利益者，國家沒(méi)少給錢(qián)。大伙心里明白，混合動(dòng)力核心技術(shù)專(zhuān)利全部掌握在日本人手里，國家有可能把它當寶貝嗎？再者從邏輯上講，未來(lái)汽車(chē)肯定是要擺脫化石燃料的制約的，如果你汽油車(chē)造得好，你為啥還要加上電力混合？如果你電池技術(shù)好，那你干嘛扯著(zhù)汽油不放？好好作為一個(gè)過(guò)渡，完成歷史使命就功德圓滿(mǎn)了。

想像一：盡管有這樣的山那樣的山，未來(lái)五年肯定是電動(dòng)汽車(chē)的黃金時(shí)期，據說(shuō)眾泰時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)下線(xiàn)，就已經(jīng)被訂走了5000輛，熱潮中暗涌的海嘯可感而知。氫燃料電池汽車(chē)將在3-5年后進(jìn)入實(shí)用階段，目前核心技術(shù)已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵在于解決加氫成本與加氫方式上。我“設計”的氫燃料電池汽車(chē)更絕，只要屎一把尿一把吐一把，就能跑200公里，完全自給自足，和電網(wǎng)一毛錢(qián)關(guān)系都沒(méi)有，嘿。(不要以為我講得惡心，原理上絕對是真的！)

想像二：引領(lǐng)中國電動(dòng)汽車(chē)流行的會(huì )是小型車(chē)，Tesla就象iPhone一樣高大上白富美，定價(jià)75萬(wàn)肯定有一批高端人士購買(mǎi)并且率先引爆流行。但就象安卓手機那樣，奔馳Smart大小的迷你電動(dòng)汽車(chē)會(huì )以科技感強，又完全解決代步需求的本質(zhì)而擄掠屌絲大眾。畢竟，路面上跑著(zhù)的汽車(chē)中，車(chē)上絕大部份時(shí)間不會(huì )超過(guò)兩個(gè)人。

想像三：可能很搞笑但很現實(shí)，在中國無(wú)論是Tesla還是其它電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)上必不可少的配件應該是一捆用來(lái)連接車(chē)與充電樁之間的不短于30米的電線(xiàn)及插頭，搞不好是多用插頭，因為誰(shuí)知道充電樁是否統一接口標準��？這可能是中國常態(tài)，因為你的車(chē)未必能停進(jìn)專(zhuān)用位，或壓根就沒(méi)充電位。你只能從普通插座拉線(xiàn)充電，我就見(jiàn)過(guò)從五樓拋電線(xiàn)下來(lái)給自己的電動(dòng)單車(chē)充電的場(chǎng)景。喔，對了，要配兩套，因為有可能你回來(lái)的時(shí)候發(fā)現充電線(xiàn)早就被偷走了。